5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(hu五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗á)大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗lor: #ff0000; line-height: 24px;'>五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗p>

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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